车企价格战春节后继续 小鹏领跌汽车板块
2024-02-21 本站作者 【 字体:大 中 小 】
尽管汽车行业在2023年经历较为激烈的价格战,但2024年春节后仍没停止的迹象。机构指出,2024年价格战仍将继续。港股汽车股早盘再度走低。
消息方面,乘联会秘书长崔东树在2月19日发文称,2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台,已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。
事实上,在刚刚过去的2023年中,汽车价格战相当激烈。正如崔东树指出,前几年的全国乘用车市场价格战,一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平,而这一数值在2023达到6个点。
他还指出,历年的8月后至年末价格趋稳,但去年的价格战在下半年更为激烈,形成年末超强价格促销,拉动12月零售高增长的特征。
除了崔东树指出2024年价格战仍为激烈之外,比亚迪在同一日宣布,王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市,售价7.98万元起,这一价格着实冲击A级轿车市场。
在比亚迪丢出这一重磅信息后,上汽通用五菱也宣布,五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元,售价降至10万元以内。
随后长安启源也立即跟进,Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元;哪吒汽车也推出降价活动,哪吒X车型降价2.2万元,价格下探至9.98万元。
值得注意的是,本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型,而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。
崔东树指出,近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。
随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。
造车新实力代表的小鹏汽车在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信,其中提到2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。
同时吉利汽车也为2024年的激烈竞争做好了准备。在同日发布的“开工信”中,吉利汽车集团CEO淦家阅指出,2024年将是最“卷”的一年。
对此中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,有的行业可能还有喘息的机会,但对于新能源汽车行业而言,只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境,比的是看谁比谁跑的快,看谁比谁能够抗压,所以不容易。”
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