根据世界汽车工业协会（OICA）的数据，2022 年阿拉伯联合酋长国（UAE）共售出207539辆，同比增长9.9%。与全球（同比-1.4%）相比，增幅明显。细分来看，乘用车和商用车分别为171414辆（同比+9.3%）和36125辆（同比+12.7%）。然而，与疫情前的2019年相比，虽然出现了复苏趋势，但整体情况仍未恢复到同一水平。

　　2022年，UAE的实际GDP增长率高达7.9%，在经济普遍繁荣的背景下，汽车需求正在复苏。与销量同比下降的欧美相比，这一强劲表现尤为突出。2023年上半年到迪拜过夜的境外游客人数有望超过2019年创纪录的游客人数，这表明迪拜的旅游需求日益增长。公司用车需求和私人用车需求也可能会增加，原因是经济繁荣带来的就业增加，以及因疫情而减少的常住阿联酋的外国人口继续回流。另一方面，受半导体短缺等因素的影响，供应短缺仍在继续。有些制造商和车型的等待交货时间很长，可能在某些方面仍然会错过潜在的销售机会。

　　虽然截至2023年9月，UAE2022年的贸易统计数据尚未公布，乘用车等的贸易额详情也无法确认，但对于日本来说，往年UAE是头号乘用车进口伙伴。实际上，许多日本二手车出口到UAE，在迪拜和沙迦的汽车场进行交易，并经常再出口到中东邻国和非洲。二手车零部件也是如此，迪拜和沙迦也成为其贸易中心。为了抓住这些市场的商机，BANANA公司（总部位于日本大阪府茨木市）推出了回收汽车零部件在线交易网站，并选择迪拜作为其首个海外基地，计划于2024年1月进入该国。

　　在对日本贸易方面，日本财务省的贸易统计数据（折算成美元）显示，2022年，日本对UAE的运输设备出口额为34.92亿美元（同比+5.3%），占出口总值的41.1%，位居第一。其中，汽车占对阿联酋出口的最大份额，达29.98亿美元（同比+4.9%），占对UAE出口总值的35.3%。新车和二手车的细分情况尚不清楚，但无论是新车还是二手车，日本品牌在海湾国家仍然很受欢迎。

　　2023年7月，政府修订了2017年发布的《2050年UAE能源战略》。该战略为电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）的推广设定了数字目标。计划逐步提高乘用车和公交车在全国车辆中所占的比例，从2023年的4%和3.2%提高到2050年的53%和60%。

　　到2030年，充电站的数量还将增加到879个，到2050年增加到3万个。在迪拜，迪拜水电局（DEWA）主动增加了城市充电站的数量。除普通乘用车外，商业用途车辆也已引入EV，例如迪拜的出租车引入了特斯拉。

　　与此同时，政府还宣布了一项关于EV的国家战略。该战略概述了建设充电站网络和EV市场的规则，以及减少温室气体排放和抑制能源消耗的产业政策，并正在制定相关立法。

　　UAE也继续积极引入新的交通方式。在自动驾驶方面，初创公司 Cruise和迪拜交通局（RTA）于2021年4月宣布建立合作伙伴关系，双方的目标是到2023年底在迪拜推出全电动自动驾驶汽车的调度服务，并收集在迪拜道路上实施自动驾驶所需的数据，作为 测绘 项目的一部分。

　　2023年7月，政府向文远知行颁发了许可证，允许其进行L4级的测试。该公司计划在阿联酋道路上测试不同类型的车辆。

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