据CarSales报道，日前现代汽车澳大利亚公司首席执行官（CEO）柯安哲（John Kett）在纯电、混动新车发布会接受采访时称“现代汽车将永远比中国品牌汽车高端”。

　　柯安哲认为，对现代汽车而言，以廉价车型占据市场的时代早已一去不返。如果现代继续保持低价，企业的利润就不足以投资研发技术更先进的新车型。他还表示，只要在技术上保持领先，让用户认识到现代品牌的价值，就能够一直保持对中国品牌的高端优势。相较于价格战，这将是一种更可持续的商业模式。

　　柯安哲的观点在中国车市引发争议，技术竞争、品牌价值竞争确实相较于价格战更利于市场长期健康发展，但“现代汽车将永远比中国品牌汽车高端”的观点，对于现代汽车在中国的颓败现状来看并不客观。

　　在全球市场，现代汽车如日中天，有着很强的竞争力，2022年现代汽车集团全球总销量达到了684.82万辆，在丰田和大众之后位居全球第三，这一成绩远超中国品牌。但在全球最大新车市场，中国车市韩系车的影子越来越少。

　　近年来，中国汽车市场在激烈的竞争中内卷化，使得国内汽车品牌在技术、品质和价格方面都取得了巨大的进步。同时，外资品牌面临着尴尬的处境，他们并非没有技术，而是难以放下身段。在面对中国消费者日益增长的选择时，那些傲慢的品牌很可能将被市场所淘汰。

　　现代汽车在中国正经历这样的尴尬处境，尤其是去年，应该是现代在经历2016销量顶峰后在华最煎熬的一年，2022年现代销量为25.4万辆，同比下降27.8%；起亚销量为8.9万辆，同比下降30%；身为高端品牌的捷尼赛思，销量仅1457辆。这是现代连续第六年年度销量下滑。

　　从年销百万辆，到年销不足30万辆，这背后与其产品质量的下滑脱不开干系。作为韩系车的代表，现代曾凭借高性价比的标签在中国市场获得过高速增长的机会。然而，随着自主品牌上探、合资品牌价格下调，韩系车优势不再。同时，消费者对品质和体验的要求日益增长，现代并未能跟上市场需求。

　　在电动化转型方面，现代汽车显然也没有跟上中国车市的步伐，或者是其低估了中国品牌想要超车的决心。中国新能源汽车销量正在不断升高，据中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一，市场占有率已经达到25.6%。

　　但近年来，现代汽车在中国汽车市场的主推车型还是多以燃油车为主，以合资公司北京现代为例，官网当前11款车型在售，涵盖了轿车、SUV、MPV等乘用车主要细分领域，但在新能源车型方面，仅有一款紧凑SUV混动车型途胜L。

　　起亚汽车官网10款在售车型中，新能源车型仅有EV5、EV6。其中EV6作为海外热销车型，早在2021年上海车展亮相，但在今年8月底的成都车展上才正式上市。

　　值得注意的是，2020年8月，现代汽车就创立了专属电动品牌IONIQ，并且首款落地车型艾尼氪5也在中国的车展上亮相，可至今没有将这一产品引入中国，也没有宣传艾尼氪5的电驱技术。3年过去了，中国新能源赛道已经百花齐放，而现代汽车始终没有找到属于自己的一席之地。

　　在过去的岁月中，外资车企一直沉浸在备受国人追捧的舒适圈内。然而，在这个日新月异的时代，它们似乎未能跟上时代的步伐。早前，在中国的市场韩系车以性价比取胜，为了获取更多市场韩系车定价比同级别日系品牌更低，可现在性价比恰恰是自主品牌最卷的点，力求在同样的价格里达到更好的用料，搭载更强的配置，并逐渐覆盖各个品类。

　　当前，现代汽车旗下产品在中国缺乏竞争力，无论是价格还是配置，都被消费者吐槽没有诚意，这是现代汽车对于中国这个全球最大新车市场的策略失误。所以现代汽车失去了往日的辉煌，一年比一年低的销量，无疑是对这个品牌的严重打击。

　　在这一背景下，现代汽车势必要加速拥抱电动化趋势。据北京现代发布的规划，到2025年将全面实现燃油车全面混动化，在未来3年至5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。不仅如此，现代汽车还表示将采取与中国本土企业开放合作的战略，在推进IONIQ（艾尼氪）电动品牌的同时，与北汽集团强化在新能源汽车方面的合作。这些举措能否帮助现代汽车恢复在华销量的增长，还需要时间来观察。

　　值得注意的是，北京现代总经理吴益均曾公开表示，对于电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。

　　除此之外，摆在现代面前更棘手的问题是，计划出售在中国的两家工厂。今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋对外表示，计划出售在中国的两家工厂，使合资公司北京现代的生产工厂数量降至两家。而余下的两家工厂将提升生产效率，并作为新兴市场的出口基地。

　　据了解，北京现代的合资工厂分别设立于北京顺义（一厂、二厂、三厂），河北省沧州工厂，重庆工厂，数量共计5家，产能达到165万辆。2021年，现代出售了北京现代第一工厂，理想接盘成为新的主人。

　　10月11日，北京现代汽车有限公司重庆工厂在北京产权交易所第三次挂牌，包含年产能整车30万辆、发动机20万台的整车设备、五大工艺车间、工厂的土地使用权以及诸多不动产，以22.5亿打包出售。这是这家工厂今年的第三次甩卖，挂牌价已经从最初的36.8亿元，大降超14亿元。

　　不断下调的工厂出售价格，折射出现代汽车在中国市场的困境，归根结底是现代汽车没能及时推出贴合市场需求的产品，从而错过了中国车市新能源转型的红利期。

　　总的来说，现在的中国汽车市场竞争确实非常激烈，但市场的内卷既促进了中国品牌的发展和进步，促进了整个行业的升级和转型，大多数外资品牌也一改往日傲慢态度，更为消费者提供了更多的选择和价值。对于外资品牌来说，要想在中国市场上取得成功，需要理解并适应中国市场的需求和变化，同时不断提高自身的竞争力和创新能力。

　　当然，无论是国内品牌还是外资品牌，都需要不断的推陈出新，通过创新来提升自身的竞争力，这也为中国的汽车产业链带来了新的机遇和挑战。未来，我们期待看到更多的创新和变革，推动中国汽车市场的持续发展和繁荣。【iDailycar】