近期，红海紧张局势升级对全球供应链产生连锁反应，大量航运公司改变贸易路线，引发市场对通胀走高和供应中断的担忧。分析人士认为，对尚未从乌克兰危机影响中走出的欧洲经济而言，其本已艰难的复苏进程或将因此进一步延缓。

　　马耳他自由港是地中海地区重要的中转码头，以往船只经红海和苏伊士运河在马耳他停靠，再前往其他欧洲港口。但受红海局势紧张影响，目前部分国际航运公司被迫暂停这一航线，改道其他距离更长、成本更高的路线。根据伦敦证券交易所集团数据，改道使苏伊士型油轮平均运输时间从16天增加到32天。航程延长无疑会增加燃油成本、保险费用和船员工资等。

　　欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯日前警告，红海局势不稳定对欧盟经济前景、能源供应和物价构成风险，“需要密切关注”。

　　联合国贸易和发展会议贸易物流处处长扬·霍夫曼表示，苏伊士运河是连接地中海和红海的重要水道，2023年承接了全球贸易量的12%至15%。但过去两个月，通过苏伊士运河的商业航运较去年11月锐减42%。

　　该机构数据显示，去年12月最后一周，集装箱的平均即期运费上升500美元，创历史最高周涨幅。霍夫曼警告，航运中断对全球供应链构成直接威胁，增加了延迟交货和成本上升的风险，可能导致潜在的通货膨胀。

　　国际货币基金组织数据显示，过去两年进口成本增加对欧洲通胀的贡献率约为40%。国际能源分析师乌萨马·里兹维认为，随着红海紧张局势持续，欧洲预计将面临能源成本更高、货运延迟以及高通胀卷土重来的风险，从而导致更高的利率。

　　有分析人士认为，虽然目前集装箱运价仍远低于新冠疫情期间的峰值，但运输成本转嫁存在滞后性，需要一段时间才能对消费者产生影响，预计一年内就会产生全面影响。

　　汽车等制造业已经开始感受到红海紧张局势对欧洲产业供应链的影响。特斯拉公司日前宣布，从1月29日至2月11日暂停德国格林海德工厂的生产。汉堡商业银行首席经济学家赛勒斯·德拉鲁维亚表示，红海紧张局势“正在对供应链产生明显影响”。

　　乌克兰危机升级以来，欧盟对通过红海和苏伊士运河的石油和液化天然气的依赖增加。荷兰国际集团大宗商品分析师埃娃·曼泰表示，欧洲市场尤其是液化天然气领域有明显的脆弱性，2023年卡塔尔向欧洲输送超过200亿立方米的液化天然气，约占欧洲液化天然气进口量的16%，而这些液化天然气“全部经过红海和苏伊士运河到欧洲”。国际能源署日前警告，中东冲突升级“可能会严重影响中东的液化天然气输送量”。

　　为避免陷入经济衰退困境，欧洲多国正在苦苦挣扎。欧盟统计局最新数据显示，经季节调整后，去年第四季度欧元区和欧盟经济环比零增长，欧盟主要经济体德国经济萎缩，法国经济也表现平平。

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