了一下，我基本上都写对了。不过让我没想到的是去年的车市是那么的腥风血雨，本田如此密集的新车投放力度居然也差点儿遭遇滑铁卢，只能说这世界变化得是真快。但是，如果您看过本田今年的新车，恐怕还得给他们再捏把汗。

　　今年的新车预测咱就不分开写了，广汽本田有的车型，东风本田也都有相对应的版本，无非就是个造型细节以及上市时间先后的差别。所以咱就都放在一起说，我也省点儿事儿（大过年的，不爱写稿子）。

　　从表格里的信息您也能看出，本田今年几乎没有什么全新 / 换代车型投放，能肯定的全新车也就是 e:N 家族的第二款纯电动车——e:NP2 极湃 2（广本）/e:NS2（东本）。这款车在 2023 广州车展上进行了量产版实车的亮相，定位于一款溜背造型的紧凑型 SUV，纯电续航超过 500 公里。不过目前这款车还没到宣传期，披露出来的信息还不多，大家还是把它当本田品牌今年最大的彩蛋来看吧。

　　当然，话说回来，我认为最应该关注的是这车的官方指导价定多少。是走 e:N1 家族的高价老路，还是放下架子认清现实？这非常值得关注，毕竟在国内的纯电车领域，留给合资品牌任性的时间可真不多了。

　　从配置方面来看，凡是要推出年款的车型肯定是要调整配置的，多半情况是增加一些实用功能，这几乎是所有品牌所有年款车型的惯用手段，重点基本上放在填补自身功能短板，但幅度不会太大，不然就得调整价格体系了。

　　这里我斗胆猜测一下，除了入门车型之外，其他车型最有可能升级的就是车机系统，也就是Honda CONNECT 4.0 版本智导互联系统（当然，5.0 版本提前装车也不是完全不可能），毕竟现在只有去年完成换代的雅阁 / 英仕派车型使用了 4.0 版本的智导互联系统。其他车型要么没有车机系统，要么是 老旧 的 3.0 版。相比于现阶段中国品牌的主流车机，4.0 版本的智导互联系统算是基本能追上的水平，而现在大规模实装的 3.0 版本实际上已经落后，尽快提升车机系统的表现有利于本田品牌主力车型的销售。

　　当然，此前本田还曾宣布将要进一步增加Honda SENSING 360 安全超感系统的普及和功能的进一步提升（Honda SENSING 360+），在主动安全方面的表现会更强，这也是未来的一个重要升级方向，但考虑到这套系统的成本和定位，能下放到什么程度是个悬念。

　　本田品牌曾经不可一世的神车在去年突然不香了，市场整体风向变了，同样的价格能买到的中国品牌家用车非常多，配置水平、动力表现都是跨级别的碾压态势。飞度 /LIFE 的竞争优势越来越少，甚至很多份额都被纯电车抢走了。不过，今年飞度将会推出新的 MUGEN 版本，LIFE 车型也到了中期改款的周期，小期待还是有的。

　　凌派 2021 年进行了中期改款，去年又推出了年款；享域则是 2022 年初进行的中期改款，所以这两款车型在今年推出新款的概率相对来说就不大了。另外，这两款车的整体表现其实已经跟不上消费者的需求，再加上它们的市场表现本就不温不火，如果没有垂直换代车型到来的话，这俩车甚至难逃停产退市的命运。

　　在售这代的型格和思域最早都是 2021 年底上市的，到今年也基本到了该进行中期改款的时候。不过，由于这两个车型的产品线很长，是否全系同时改款是个问号。我认为这款车的改款重点是造型的调整和配置的升级，比如 2023 广本造梦节上展示的型格 MUGEN 概念车以及前面提到的 4.0 版本智导互联系统，另外就是饱受诟病的缺失的座椅加热和通风功能。能在这些方面做提升的话，这两款车在纯燃油车中就依旧拥有不错的竞争力。动力方面进行升级的可能性不大，预计维持现状。

　　这两款车出新款的概率我认为很小，甚至连年度小改款都不一定有，毕竟他们都是去年才完成换代的新车，上市一年就背刺老用户的做法在本田品牌的历史上几乎就没出现过。如果非要说些对这两款车的期待的话，那就是他们的 PHEV 版本啥时候能把快充和对外放电功能追加上，但我觉得今年很难，希望有奇迹。

　　缤智和 XR-V 这两款车算是为数不多的，健康活到现在的老牌的合资品牌小型 SUV，这话说起来确实有些残忍，但也是事实。而尽管都算是比较新的车型，颜值、空间表现也都不差，但无奈国内市场太卷、消费环境也对小车越来越不利，所以即便他们都是 2022 年才完成换代的新车，甚至都在去年推出了新的年款，也依然无法复制上代车型的辉煌。再考虑到本田几乎不会给这两个入门的小家伙装上更高的动力系统，所以这两款车即便是推出了增加配置的新款，也很难再成为支撑销量的主力，逐步被边缘化。

　　这两款全新加入的 SUV 其实也都算是新车，前者 2022 年下半年上市，后者则是去年上半年，今年改款的话，也顶多就是个年度小改款，提升一下舒适便利配置也就到头了。希望能升级到 4.0 版本智导互联系统，这样对年轻用户的吸引力还会增加一些。不过这两款车的售价并不算低，需要靠大幅优惠来换销量，但纯燃油车市场又被新能源车疯狂挤压，更高级的皓影和 CR-V 都不好过，更何况这俩处境尴尬的小家伙。

　　作为两家本田的绝对主力 SUV，皓影和 CR-V 均为 2022 年底完成垂直换代，去年也推出了各自的 HEV/PHEV 版本。按照传统视角来看，现阶段绝对是当打之年。但在国内，它们却处在竞争最为激烈的细分市场，半年前的新车都会变落后，更何况它俩。但毫无疑问，两家本田一定会想尽办法保住这俩车型的销量，大概率会推出新的年款车型，只不过应噶不会太早。产品竞争力方面目前还是那两大遗憾，一个是全系仍然在用 3.0 版本智导互联系统，另一个是 PHEV 版本缺乏快充和外放点功能，就看本田啥时候肯动手了。

　　冠道和 UR-V 在上市之初是非常能打的大 5 座 SUV，各方面表现都很抢眼，高级感也很强。但这几年市场竞争的急速加剧，豪华品牌的进一步下探以及自身竞争力不断下降，这两款车型依旧无法抵抗住销量的下滑，即便是进行了两次重大改款升级（不是换代）也依然没多大起色。更遗憾的是，本田目前仍然没有能替代它们的后继产品，即便是今年再推新的增配款也很难有太大的动静，同样是面临被边缘化的命运，很让人惋惜。毕竟这俩家伙在我们每年发布的保值率榜单中都稳坐前三，如果就这么继续滑坡真的是非常遗憾。

　　这俩车还是不多说了吧，市场表现摆那儿呢，要不是写这篇稿子我都快忘了还有这车呢，就当是本田在纯电车领域最后的倔强好了，谁还没犯过错呢？

　　没记错的话，今年是这代奥德赛 / 艾力绅投产的第十个年头了，中期改款都进行了三次，也依然看不到换代的希望，毕竟本田就没再打算搞出第六代日规（中规）版本，可偏偏中国市场的 MPV 在这两年呈现出百家争鸣的火爆状态，似乎属于他们的时代彻底过去了。我甚至觉得本田似乎已经失去了为这两款车再升级改款的动力，选择躺平了。当然，再提提配置，降降价格，说不定还能再打两年，毕竟这个尺寸的纯燃油 MPV 几乎没什么别的选择，不到 5 米的长度也比较适合城市家庭使用，目标客群还有，但只会越来越小。

　　好了，所有车型都盘点完了，该说的不该说的也都说了，总之今年对于本田来说，压力会非常大，日子一定不会好过。想在国内市场留有一席之地，就必须尽快适应变化，拿出更有竞争力、价格更合理的产品才是唯一出路。转变过程虽然会很疼，但也没有别的办法。好了，希望今年我说的这些依然全中，祝各位新年快乐，身体健康，多赚票子。