近日，比亚迪发布8月份销量报告，数据显示，8月新能源汽车销量17.49万辆，前8个月累计销量97.88万辆，同比增长267.31%；不出意外的话，大概率会继续领先一汽大众，成为中国汽车市场销冠。

　　此外，在比亚迪财报电线年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，将会冲击400万台的年度销量目标。

　　2012年我国新能源汽车产销量只有1.3万辆，此后10年的年均复合增长达到86%。”在2022年泰达汽车论坛上，国家发改委产业发展司司长卢卫生表示，新能源汽车目前的保有量已超过1000万，进入了全民市场化扩张期。充电基础设施加快建设，已累计建成充电桩接近400万台。呼吁汽车企业抓住新能源汽车产业战略机遇期。

　　作为全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，地处北欧的挪威新能源汽车渗透率在2021年就已经超过了70%，可以称得上是全球对新能源汽车最友好的地区之一了，这也是为何许多中国新能源车企都选择把登陆欧洲的首站定在改过的重要原因之一。不过根据外媒的报道，该国8月份的新能源汽车销量继7月后，再一次出现下降的态势，依旧未能扭转今年以来的颓势表现。

　　据SNE Research数据显示，比亚迪今年7月在全球电动汽车电池市场销量排名跃升至第二位，超过韩国LG。据统计，7月份比亚迪电池销量达到6.4GWh，仅次于宁德时代的13.3GWh，LG能源和日本松下分别位列全球第三和第四，中航锂电7月份销量排名第六，超过韩国的三星SDI。

　　当前，新能源汽车保有量在整个汽车保有量中占比仅为2.5%，还处于相对较低水平。随着新能源车数量的快速增长，依据充电桩比历史数据，充电桩建设及运营市场规模显然是有非常大的发展空间。

　　在公共充电桩的补能行为中，87.9%的用户充电时偏好选择120kW及以上的大功率充电设施，而60kW以下充电设施的用户选择率仅为1.6%，很多车主在选择充电桩时会综合考虑充电时长、停车收费等因素，总体而言，大功率充电设施更符合用户使用偏好。

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