的合作将有助于加速整个汽车行业采用可靠通信协议技术的进程，从而为交通、物流和运输的未来发展奠定基础。”同时，他还说道：“我们很乐意支持

　　日本电子元器件供应商Alps Alpine正式宣布已经大规模投产一批用于智能交通和无人驾驶等方面的多合一通信模块。根据官方消息，该模块将在大规模发展的中国智能驾驶市场上应用。

　　Alps Alpine公司研发的这款UMCC1系列的C-V2X通信模块基于5G移动技术打造，具有高传输速度、超低延迟和网络覆盖范围大等特点。该模块包含了一个应用程序处理器及V2X通信协议栈，能够有效降低车载主CPU的运行负荷。次系列产品还配备内置电源电路(PMIC2)，可在单一平台上将单个系统扩展至多个系统。Alps Alpine还为终端产品制造商提供C-V2X通信模块评估板和套件，用来评估与测试产品并能显著降低在开发中的工作量。

　　据悉，该模块是在2018年与大唐电信科技股份有限公司签订合作协议之后与中国合作伙伴共同研发的。而在项目的演示测试汇中，该模块便展现处了优秀的网络连接能力与高稳定性。通过部署该模块，将使Alps Alpine加快为中国和全球市场开发5G模块的步伐，并进一步提升互联领域产品的性能。

　　奥迪美国，美国无线通信和广播通信基础设施运营商AmericanTower、高通公司与弗吉尼亚州运输部（VDOT）日前宣布，在初步部署蜂窝网络车到一切（C-V2X）通信技术方面取得重大进展。弗吉尼亚州C-V2X技术部署工作已经正式启动，目的是改善弗吉尼亚州道路施工区和车辆的安全性，同时减少道路危险情况和事故伤亡人数。

　　据外媒报道，上述几家公司和机构正与弗吉尼亚理工大学交通运输研究所（VTTI）以及V2X技术解决方案提供商Commsignia合作，采用5.9 GHz无线通信频段初步部署C-V2X技术。5.9 GHz频段由联邦通信委员会（FCC）最近提议分配给C-V2X技术，旨在提升地面交通安全。

　　在刚结束的北京车展期间，福特汽车（中国）副总裁侯新海谈到，计划今年年底前进行基于蜂窝车联网技术的车路协同（V2I）功能预商用，在2021年量产首款搭载V2I功能的车型”。考虑到现有基础设施的成熟度，在设计场景时，C-V2X的应用还是以信息提示为主，不会马上做相关C-V2X技术与车辆制动、驾驶辅助功能等集成。目前，福特正在无锡、长沙公开道路上进行车路协同功能测试，为预商用做准备。

　　编辑点评：测试、模块、部署、量产，C-V2X技术变得越来越热门，尤其随着5G时代的来临，C-V2X迈上了新的台阶。作为实现真正实现车路协同的通信协议，C-V2X帮助汽车和周围设施相互连通，使汽车能够对路况进行及时的感知，对整个道路中其它参与者的意图进行了解，合理规划路径，从而减少事故。5G的低时延和高速率极大地推进了C-V2X推广的可能性。未来，C-V2X将彻底改变未来的交通出行，加速自动驾驶车型的量产。

　　值得一提的是，中国市场的C-V2X的商业化被普遍看好。《国家车联网产业标准体系建设指南》等政策的推出，为推动C-V2X的量产提供了先决条件。5G通讯汽车协会（5GAA）预测，第一个在道路上出现汽车大量采用C-V2X和实际应用的市场，应该是2020年的中国，美国预计将从2022年开使出现广泛和普遍的实际应用。

　　已与加拿大燃料电池生产商巴拉德动力系统公司（BallardPower Systems Inc.）达成协议，未来将共同为不同重量级商用车开发燃料电池系统。此次合作的远期目标是为欧洲、北美及亚洲市场供应全套燃料电池系统。在合作的第一阶段，巴拉德将主要负责燃料电池电堆相关的系统设计；则将贡献其在热管理、功率电子及封装领域的专家经验。

　　“对气候环境无害的氢气是适合未来的能源载体，也是中重型商用车满足气候目标的关键，”集团管理董事会主席兼CEO JörgStratmann博士评价道：“与巴拉德的合作将强力推动适合于大批量生产的燃料电池驱动系统的开发。”

　　海拉正将其前置摄像头软件及其相关测试和验证业务出售给大众汽车公司的全资子公司Car.Software Org。两家公司现已签署相关协议。如果交易成功完成，预计将带来约1亿欧元的巨额收入。要出售的业务位于柏林的子公司HELLAAglaia。在出售过程中，HELLA Aglaia约一半员工将被转移到大众汽车于年初成立的负责软件开发的跨品牌部门Car.Software Org。该交易仍需获得相关反垄断当局的批准，预计将于2021年第一季度完成。

　　海拉首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“退出前置摄像头软件业务是基于严格的投资组合管理。这是基于我们的战略基石，即技术领先、市场领先以及实现某些财务关键指标。如果在某个产品领域我们无法可持续地达到这三个标准之一，我们将不会继续从事相应的业务活动。为了实现我们的长期目标，我将不得不在前置摄像头软件业务领域进行大量投资，同时伴随着很高的创业风险。因此，我们很高兴在大众找到了强有力的合作伙伴，继续战略性地发展这些活动。”

　　大众汽车集团（中国）宣布将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

　　此前，大众汽车集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。随着集团电动化和数字化战略的推进，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

　　大众中国CEO冯思翰对中国最新提出的碳中和愿景表示支持：“我们非常赞同这项规划，大众汽车同样分享这一愿景，我们的‘goTOzero’战略旨在实现碳中和目标。大众集团一直致力于成为中国实现电动化和碳中和目标的积极合作伙伴。”在此之前，大众汽车已就碳中和战略的实施设立了明确目标，致力于到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。

　　据悉，大众全新MEB平台电动汽车也将于2020年10月在集团佛山和安亭工厂正式投产，总年产能可达60万辆。预计集团2020年新能源汽车销量同比将翻一番。

　　大陆集团监事会批准了在德国亚琛、卡尔本及雷根斯堡等基地的组织架构调整计划，就目前情况而言，所有“变革2019-2029”中亟待监事会批准的德国和海外基地相关的组织架构调整计划都已确定。而其中关于某些特定的业务单元和运营的调整仍需得到监事会批准。为了保护公司利益，大陆集团将不公布任何进一步的细节。

　　“变革2019-2029”组织架构调整计划旨在加强公司的长期全球竞争力，确保公司未来的发展能力。从2023年起，公司将实现总额超过10亿欧元的年度节省目标。大陆集团为应对汽车行业的结构性转型、2018年以来急剧下降的全球汽车产量，以及新冠疫情所引发的经济危机等情况采取此项措施。同时，大陆集团专注于更互联、更安全，以及零排放的驾驶系统，从而实现新的增长模式。

　　地平线与大陆集团正式签署合作备忘录，双方将以中国市场为重点，在高级驾驶员辅助系统（ADAS）和高等级自动驾驶领域展开深度合作。

　　根据协议，地平线将发挥在车规级AI芯片和人工智能算法方面的核心优势，助力大陆集团打造具有创新性和领先性的智能驾驶解决方案，共同助推全球汽车产业创新突破，迎接智能汽车时代的到来。本次合作，地平线的征程系列车规级AI芯片将被整合到大陆集团某些ADAS产品中。双方共同打造的新系统，以行业知名的德国工程质量为标准、拥有低能耗和高性价比的优势，能够满足中国道路交通情况。

　　编辑点评：海拉虽然出于投资风险管理的考虑，将前置摄像头软件的业务出售，但其对软件实力的加强计划不会受到影响。凭借以HELLA Aglaia为基地的新成立的全球软件中心，海拉正在进一步扩展其全球软件能力。

　　面对来势汹汹的老对手和新势力，大众过去两年来终于开始全面拥抱电动化。毫无疑问，大众将把电动化的重心投入到其最大的单一市场——中国。今年早些时候，大众集团就宣布计划将其在全电动合资企业江淮大众的持股比例提高至75%，以此进一步强化集团在全球最大电动汽车市场的电动化攻势。电池方面，大众通过战略投资获得国轩高科26％的股份。在电池采购方面，大众将于今年开始配备宁德时代的电池。此外，A123也已经成为大众认证的本土电池供应商。充电方面，大众与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司。大众将通过开迈斯向客户提供私人专用充电墙盒，同时布局拥有较强竞争优势的公共直流电充电站网络。

　　均胜电子新能源汽车产业链再添一环，公司首款高压配电单元（PDU）项目日前顺利投产，项目周期产量超15万套。目前，该产品与充电墙盒、车载充电枪、智能充电插座和高压充电线等产品已获一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等主机厂的多个开发与量产订单，全生命周期订单额超过40亿元。上述业务中，为南北大众MEB平台配套的充电墙盒Wallbox（智能充电桩）即将于今年底量产，均胜电子在新能源汽车电源管理业务领域的布局得以进一步完善。

　　负责上述业务的相关子公司于9月底通过了新能源汽车充配电系统IATF16949体系认证，以及ISO14001质量体系认证。同时，相关业务已取得14项专利认证，其中2项发明专利认证，另有26项专利正在申报审核中。

　　经过多年的发展，均胜电子在汽车新能源领域具备了完整的汽车复杂高压系统开发能力，涵盖系统设计与测试、软件开发、硬件开发、软硬件测试、结构设计、工程开发、前期质量策划多个模块。此外，子公司均胜群英今年4月与宁波新胜中压电器有限公司签订战略合作协议，就充电站、充电桩产品配套以及新一代充电网络建设等开展合作。

　　为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。

　　此外，目前博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。博世能够为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。

　　编辑点评：均胜电子的高压配电单元有助于减少电能的损耗，博世的碳化硅功率器件能有效缓解对新能源汽车的里程焦虑。这两款产品都对中国电动汽车的普及有所裨益。

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