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　　近日，吉利集团旗下领克汽车宣布，对旗下新能源产品（PHEV插电混动）官方指导价下调最高8000元。与之相反，特斯拉在5月2日、5月5日接连宣布，旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X全线万元。业内人士表示，特斯拉涨价与其他车企降价并不冲突。涨价一定程度上将刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买，同时供应链降价压力或缓解。而有成本议价空间的车企降价,也有助于刺激汽车消费。（中证网）

　　据中国证券报，截至5月5日，多家新能源车企公布4月销量情况。比亚迪表现依旧亮眼，4月销量再破20万辆大关，同比增长近一倍。新势力阵营中，理想依旧稳坐销冠宝座，且交付量再创新高；蔚来交付量环比下滑35.85%，4月排名掉至第六名；哪吒冲至第二名；零跑和极氪表现亮眼，环比大幅增长。业内人士表示，3月下旬以来降价的刺激作用加速消退，二季度降价不再是主旋律，上海车展开启新车投放周期，新车上市有望重塑价格带，带动市场活力及终端需求的回升。（第一财经）

　　广汽集团总经理冯兴亚在上海车展上谈到，今年车市竞争激烈程度比想象中激烈，车市增长速度比想象中慢。消费者的购车观念也在快速发生变化，在燃油车与电动车之间摇摆，有意购买燃油车的消费者也同时在考虑购买电动汽车。面对变化，合资车企和燃油车要保持高度警惕，加快转型。电动化、智能化、网联化速度加快。（第一财经）

　　36氪获悉，乘联会指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。3月下旬的车市走势已经明显改善。

　　今年3月，汽车行业突然掀起降价狂潮，不过，从全国库存数据看，3月汽车消费仍未及预期。中国汽车流通协会表示，在整体大力度促销政策下，消费者持币观望情绪浓厚，

　　与房地产类似，消费者买涨不买跌，因此3月订单和成交量并未出现明显增加，汽车消费恢复不及预期。（中国经济网）

　　国家信息中心副主任徐长明在2023中国电动汽车百人会上表示，国内车市仍离不开政策的支持，政策还不能马上进行大幅度调减。政策除了为产品补贴金额外，还会让消费者认为电动车是未来的发展方向，是国家鼓励的产业。政策要有一个适度的调整，才能保证产业可持续健康发展。徐长明指出，电动车和燃油车各有优劣势，在可预见的未来两者是竞争关系，不是替代关系。（财联社）

　　比亚迪日前接待调研，比亚迪集团董事长兼总裁王传福等出席。公司方面表示，2022年新能源

　　供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。今年1-2月市场总盘子同比减少，但新能源同比增加，而公司贡献其中主要增量，市占率进一步提升。比亚迪提出，在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。（证券时报）

　　已进入全面扩张阶段。存储电池需求依然强劲，消费品的电池需求在放缓。（新浪财经）

　　36氪获悉，据经济日报官微消息，此轮燃油车价格战爆发的原因不外乎三点：一是车市开局遇冷，二是“国六B”排放标准切换压力，三是新能源汽车挤压燃油车生存空间。市场竞争本就是一场淘汰赛，问题在于，此次燃油车价格战由于地方政府的因素，又呈现博弈的复杂性。要警惕的是，此轮燃油车价格战中，弥漫着过度炒作之风，且价格战也是一把双刃剑，如果价格战用力过猛，不仅会对品牌造成伤害，还会影响到利润积累。

　　36氪获悉，乘联会数据显示，综合预估2月乘联会新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%。预计2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。特斯拉2月份中国产汽车销量74402辆，比亚迪为19.17万辆。

　　36氪获悉，乘联会秘书长崔东树在其微信公众号发文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。由于1月生产相对谨慎，出口走势较强，加之1月中旬国内燃油车车市回稳态势较好。导致1月末的厂家和经销商库存降到333万台，测算库存可支撑春节后零售64天，库存状态相对合理。

　　36氪获悉，乘联会秘书长崔东树在其微信公众号发文，虽然1月有18个工作日，但最后一天仍是初十，节前生产和销售时间仅有正常的60%。2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月部分需求，1月车市零售属于正常性的回归极度低迷。

　　蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，受新能源汽车补贴退出影响，明年上半年国内新能源

　　将承受一定的压力。“一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复。”李斌认为，明年新能源

　　将在第二季度逐步恢复。李斌同时表示，蔚来汽车明年全年目标将瞄准雷克萨斯在华销量。（财联社）

　　36氪获悉，乘联会发文称，2023年期待车购税的减半政策延续到6月或年底，尽量实现梯度促消费政策的最大化效力，这样才有希望拉动车市实现较好正增长。如果按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体零售2,060万辆的零增长，依靠乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量增长1%。2023年预计新能源乘用车批发达到840万辆，增30%。而2023年常规燃油车批发预计1,510万，同比下降10%。

　　36氪获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，2022年10月的世界汽车销量达到685万台，同比增长7%，但较2017年10月的793万台下降13%，仍处历年的低位水平。2022年1-10月仅有6591万台，同比下降2%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。10月中国

　　呈现旺季不旺的艰难局面，占世界汽车份额37%份额，1-10月的世界累计份额达到33%。

　　国庆期间，“展车售罄”“提前预约试驾”“新车在途”是记者在北京、上海、沈阳等多地4S店、直营店走访调研时听到的高频词。今年“金九银十”，车企“铆足干劲”，不仅在中秋国庆假期前后抢先发布多款新车，供消费者假期试驾，更在销售折扣、供给方面发力，带动销量高增。（中证报）

　　36氪获悉，乘联会秘书长崔东树表示，由于我们人口峰值到顶和年轻人口的逐步减少，中国车市进入新的发展时期。车市换购需求和增购需求将成为车市发展的核心推动力。随着中国中产家庭快速增长，带动增换购需求的加快增长。挖掘现有中年和中老年消费群的消费潜力是车企发展的机遇。目前判断年轻消费群体用车发展潜力相对较小，并非我们的主流发展动力，因此年轻化的车型目前表现并不是特别理想，而与此对应的电动化超高速增长和中高端车表现相对较强。

　　广汽集团消息，10月3日上午，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪前往广汽商贸销售领域多家汽车销售店，现地调研“十一”黄金周期间

　　情况，同时为下一阶段工作开展指明方向：新能源与智能化两大发展方向正引领汽车行业奔向新时代。乘用车市场下行趋势持续，新能源车市场占比不断提高，使得传统燃油车受到空前的压力和挑战。面对新的市场形势，销售领域更要积极应对、主动出击。

　　。按照规划，五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供最合适的解决方案。（上证报）

　　中信建投表示，问界M5以及蔚小理等造车新势力交付数据持续高增，表明新能源车市场增长势头强劲，彰显出新能源汽车旺盛需求的确定性，尤其是随着华为和各大车企的合作不断深入，将持续引领汽车智能化、电动化趋势。并且随着上海等地疫情状况趋于好转，供应链和整车生产全面恢复，交付工作步入正轨，新能源

　　发展有望再提速，产业链相关公司将迎来发展机遇，建议关注智能车方向：功率半导体、传感器、MCU、存储和模拟。（第一财经）

　　近期促汽车消费“组合拳”频出：放宽汽车限购、阶段性减半征收600亿元部分乘用车购置税、启动新一轮新能源汽车下乡活动、各地发放汽车消费券等。记者近日实地走访多地4S店了解到，车企正积极配合推出多项汽车消费补贴及优惠活动，不少门店单店销量增长翻倍，客流量明显增多。在多重利好推动下，我国乘用车市场销量5月边际改善显著。业内人士预计，2022年全国零售量增速有望回升至4%，全年新能源乘用车销量有望突破530万辆。（中证网）

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受采访时表示，5月31日出台的购置税减半政策，叠加地方政策、厂家政策等，预计将拉动今年车市超过200万辆的增量。同时，他预计在政策拉动下，今年汽车产业中的整车销售额可超过3000亿元，对包括上下游在内的汽车产业的整体拉动则超5000亿元。（澎湃）

　　日前，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions公布最新数据，截至今年5月15日，由于芯片短缺，今年全球

　　36氪获悉，根据TrendForce集邦咨询数据显示，2022年第一季新能源汽车（包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量为200.4万辆，年成长80%。其中纯电动车（BEV）的成长力道最强，销量高达150.8万辆；插电混合式电动车（PHEV）则为49.3万辆。新能源车的成长实属不易，因全球车市销量（不分动力别）第一季因受到芯片短缺、俄乌冲突、疫情影响等因素影响而年减7%。

　　36氪获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，全国乘用车市场总体走势不强，作为唯一没有普及的消费品，乘用车消费持续低迷，促进车市消费需要更多的措施。从支持车市发展的资金来源看，车购税的下滑较大，地方政府的土地出让金也是下滑巨大，而土地出让金的支出较大，因此指望地方政府大力促进车市消费的能力有限。从理论上说，个人投资住房贷款可以免个人所得税，而买车消费不能抵税，这是有问题的。从分析看，近几年全国个人所得税的增长很强，应该发挥个人所得税的购车减税效应，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。

　　情况座谈会，国家信息中心、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等单位参会。参会人员围绕近期新能源汽车产销情况、消费者购买需求等开展研讨交流。（证券时报）

　　3月份，在盖世汽车统计的14国汽车销量中，有11个市场的汽车销量均呈下跌趋势，而大约70%的国家销量跌幅都高达两位数。全球汽车大国中，一直发挥稳定的中国也未能避免下降，只有印度销量勉强企稳。不过，体量不大的荷兰和挪威的车市表现实现了小幅增长。今年1至3月，美国电动汽车销量同比大增76%创新高。在汽油价格高企的推动下，电动汽车在美国第一季度新车销量中所占比例为5.2%，而去年同期为2.5%。（证券时报）

　　36氪获悉，据乘联会微信公众号，全国乘用车市场2022年受到消费低迷的影响，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中传统燃油车销量385万辆，同比下降18%，新能源车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。展望二季度的全国乘用车市场，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供影响将严重影响二季度销量。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，从今年一季度走势来看，中国汽车保持了稳定增长的态势。同时，考虑到一系列不确定因素，当前产业攻坚突破的困难和复杂程度都在增大。“受疫情影响，汽车制造商的生产能力和效率都有所降低，部分车企甚至有所减产、停产，这也在很大程度上，导致了3月汽车产销不如去年同期。”付炳锋坦言。（中国青年报）

　　根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据，截止3月20日，由于芯片短缺，今年全球

　　36氪获悉，据中国汽车工业协会统计分析，2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点，连续7年销量全球第一。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年12月新能源

　　渗透率达到19.1%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。

　　华安证券指出，短期来看，缺芯程度逐步缓解，行业进入复苏阶段，且随着逐步好转行业将进入加库存阶段，行业相关公司有望受益。预计2022年国内

　　销量增速在8%-10%。而新能源汽车车型逐步丰富，有望保持较高景气度，预计2022年国内新能源汽车销量有望突破500万辆。中长期来看，商业模式重塑下，车企的盈利水平与想象空间边际向上，行业估值体系由传统制造业向“平台+软件”型企业转移，变革初期的高估值具备合理性。（证券时报）

　　36氪获悉，据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-11月，产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源

　　渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。

　　在今天商务部举行的例行发布会上，新闻发言人束珏婷表示：总体来看，前三季度我国

　　保持回稳向好发展态势，各项主要指标都超过疫情前的水平。束珏婷表示，下一步，将继续深化汽车流通领域“放管服”改革，进一步激发

　　活力和内生动力；推动取消对二手车交易的不合理限制，进一步便利二手车异地交易；完善汽车流通管理相关制度，加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》，进一步优化汽车消费环境。（央视）

　　国庆假期期间，在多地举办的车展及汽车销售网点，新能源汽车表现尤为抢眼，带动车市消费继续呈现上扬态势。10月5日，首届中国（天津）国际汽车展览会闭幕，共吸引63.3万人次观众到场。980台展车中，新能源车占比超过15%，达到145台，小型、微型电动汽车更进入市场。中国贸促会汽车行业分会有关负责人表示，汽车消费一直是推动节日市场消费的重头，今年以来中央和各地方政府纷纷加大政策支持力度，出台包括新能源汽车下乡等政策，购买新能源汽车成为越来越多人的选择，加之十一期间，不少地方通过举办汽车展览等各种方式进一步带热了国内的车市消费。（央视新闻）

　　新能源车带热国庆车市，走访蔚来、小鹏、理想、华为赛力斯、特斯拉等多家主流新能源车企位于上海的门店发现，上海中心的蔚来中心店销售人员介绍，现在订蔚来的新能源车，好几款都要等一两个月才有现车。蔚来汽车企业传播高级总监马麟表示，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。（上海证券报）

　　“金九银十”是汽车消费的传统旺季，但今年受芯片短缺影响，车市优惠力度是“猛踩刹车”。走访北京多家汽车品牌4S店发现，车企今年并未利用“金九银十”的传统销售旺季进行促销，各车型优惠力度严重缩水。4S店也几乎没有打出促销的招牌和广告，虽然看车的人较多，但普遍现车紧俏，部分畅销车型“一车难求”。（中证网）

　　36氪获悉，据中国汽车工业协会统计分析，2021年8月，中国品牌乘用车销售70.4万辆，环比下降1.6%，同比增长6.8%，占乘用车销售总量的45.3%，比上年同期提升7.8个百分点。2021年1-8月，中国品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，占乘用车销售总量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。

　　据俄罗斯卫星通讯社消息，Avtostat分析机构经理彻利科夫表示，俄罗斯市场上的中国汽车比例将达到10至15%。彻利科夫称，中国品牌积极增长是俄罗斯

　　的一个重要趋势。他说：“中国汽车的比例在最近一年几乎增长1倍。最近几个月的份额达到7-8%。我认为，未来中国汽车在俄罗斯市场的比例将达到10-15%。”中国汽车上个月在俄罗斯市场的占有率为7.7%，此为俄罗斯

　　在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示。汽车产销稳定增长，初步统计，今年1-8月汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。1-7月整车出口100万辆，同比增长124%。新能源和智能网联汽车保持快速发展，今年1-8月新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%，L2级智能网联乘用车市场占比达到20%。（财联社）

　　中国汽车技术研究中心、社会科学文献出版社等联合发布《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2021）》。蓝皮书指出，“十四五”时期汽车产业将迎来战略机遇期，中国新能源汽车的普及会加速，智能化技术更会带来汽车全产业链甚至包括市场终端服务的变革，为中国汽车产业在下一个5年甚至到2035年奠定更扎实的基础。中国

　　的产销量也会稳步增长，到2025年销量有望达到3000万辆的历史新高。（澎湃）

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在接受采访时表示，未来我国新能源

　　结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。（中证网）

　　正在缓慢复苏，但跟疫情前水平相比仍处于低迷状态。不过，注册的新车中，电动汽车的占比继续提高。数据显示，今年5月，德国新登记注册的汽车数量仅为230635辆。虽然跟2020年5月相比，依旧增长了约37%。但当时汽车业受到疫情严重冲击，经销商被迫停业，生产环节也受到诸多限制，销售额大幅下滑。（央视新闻）

　　乘联会展望4月车市：4月有22个工作日，较去年同期持平。一季度车市价格促销基本稳定，基本没有受到芯片短缺的影响，也没有出现个别车型的缺货涨价现象。虽然汽车用8寸晶圆生产已经开始增量，但因3月日本瑞萨火灾等因素导致设备损坏严重，一系列偶然事件导致芯片供给不确定性增大，导致4月的生产增量带来一定风险。经销商库存建库难度较大，不利于4月的产销增量。（证券时报）

　　36氪获悉，乘联会今日发布车市周报表示，今年3月一至四周，乘用车市场零售同比2019年下降5%，环比1月的前四周下降30%。具体来看，3月第四周的零售走势相对分化，部分厂商的零售表现不强。乘联会同时表示，2021年中国新能源乘用车的销量有希望达到200万辆左右，较2020年的117万辆增长在近70%水平。

　　今日，乘联会分析表示， 汽车芯片的断供风险逐步化解。乘联会指出，据监测，当前车市终端零售价格相对稳定，没有出现明显的主力车型涨价趋势，这体现厂商与经销商库存对应危机能力较强。随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，在这个难得的机会下，供给的新产能会逐步释放，加之国内受阻的芯片产能逐步恢复，车市销量受到芯片短缺的影响不应太大。（证券时报）

　　上汽董事长陈虹：今年国内车市有望结束“三连降”，车用芯片受制于人亟待破解

　　全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹称，从未来几年看，中国企业产业正进入新旧发展动能转换的”升级转型期”，我们预计，今年国内车市可能会结束“三连降”局面，全年整车销量在2550–2670万辆左右，同比增长0–5%。当前，全球车企都面临“缺芯”，可能导致今年一季度全球减产100万辆。建议政府能够发挥新型制优势，抓好顶层设计、标准布局、政策出台等工作，加快构建安全可控的车用芯片供应体系。（上观）

　　的总销量中长期预测显示，2021年预测值中值为2506万辆，2025年预测值中值为2697万辆，2030年预测值中值为3055万辆。（财联社）

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