“国货潮牌广受欢迎，新能源汽车、锂电池、光伏产品给中国制造增添了新亮色”。这是2024年中国新年贺词中罕见对新能源汽车及锂电池的赞扬。

　　2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，占据世界新能源汽车版图半壁江山，连续9年世界第一。这种以新能源、新材料、先进制造、电子信息等战略性新兴产业，代表中国高质量发展的新质生产力，成为汽车四化亮丽的风景线年，中国自主品牌乘用车市占率52.9%，相比于2008年提高24个百分点，首次全年度超越合资品牌汽车。

　　其中，中国造车新势力理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒成为月销万辆以上的主流车企，比亚迪、埃安、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城、上汽大众、上汽通用、深蓝、极氪等传统车企的新能源汽车年销量超10万辆。

　　2024年1月10日，零跑C11预售，其NFC钥匙只要贴近外后视镜感应区解锁/闭锁▼

　　2023年12月，华为在与赛力斯合作的问界汽车取得月销2万辆的新突破，又与奇瑞合作打造的新款智能轿车智界S7。同时，华为与江淮、北汽合作的其他“两界”呼之欲出。智选车作为华为进军汽车行业的标志性产品，是华为汽车业务的扩容和升级，被称为华为汽车，简称为华为车或华系车。

　　2023年12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米汽车首款产品SU7亮相。

　　彭博新能源财经报道，中国新能源汽车保有量已超过1800万辆，几乎占全球的一半，是美国的4倍多。华尔街日报援引汇丰银行的数据，2024年，中国将有158款新车上市，其中80%将是电动汽车。

　　从抖音、快手、小视频等社交媒体看，比亚迪、埃安、蔚小理狂热的粉丝和华粉们、米粉们，期待他们热衷的汽车品牌未来能够成为新国潮。

　　一个久违的华系车概念，随着中国汽车特别是智电汽车崛起及在海外市场上知名度和影响力逐步提升，而再次风起，并引发行业关注和争议。

　　时为“中国汽车三大”的东风公司发力做自主乘用车东风风神的那年，中国汽车销量不过561万辆，中国自主品牌乘用车市场占有率仅为28.3%，低于日系车的30.2%，高于德系车（21.7%）、美系车（11.8%）、韩系车（8%）。

　　但3个月过后的2009年一季度，中国自主乘用车市占率就达到32%，超过日系车（25.9%）。

　　彼时，2009年3月26日，产销量和盈利性仅次于上汽集团的东风公司在奔腾、荣威及名爵之后推出又一个国家队汽车品牌——东风风神，提出野心勃勃的梦想：缔造一个中国乃至全球的优势品牌——华系车，形成强大的研发实力，（品牌/知识产权/知识能力）构成高效的业务体系，通过三步走约用20年时间打造国际主流品牌,使“华系车”立于世界强势品牌之林。

　　2023年12月，东风风神在万宁举行混动产品皓瀚DH-i试乘试驾，重点展示其太空电竞版▼

　　就在2009年那一年，中国汽车产销量在世界上首次超过美国，成为世界第一。国内汽车界惊呼，中国自主品牌时代来临。东风风神预判，以自主品牌为代表的华系车时代将在十年内来临。

　　2010年，东风公司与台湾裕隆汽车集团在杭州组建东风裕隆汽车有限公司，宣布打造高端“华系车”品牌纳智捷，将“华系车”再次搬上中国自主品牌的舞台，提出开创“华系车元年”的口号。

　　东风公司两大自主品牌先后提出华系车的概念，或许当时朦胧中意识到中国自主品牌崛起的趋势。当时，像日系、德系、美系、韩系、意系、法系一样，连英系也有荣威、名爵品牌宣称其英伦血统。

　　可惜，无论是行业还是企业，并没有更多的认同者、跟随者。行业和业界还是用“自主品牌”自居。只是在某些行业奖项和企业宣传上曾出现“最具潜力华系车型奖”的字眼。以2017年东风风神人事调整和东风退出裕隆为节点，华系车的宣传和推广成为历史。

　　5年后，以比亚迪为代表的中国车企在新能源市场爆发并开始进入汽车强国日本乘用车市场，亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，报道称“正式吹响华系新能源车国际化的号角”。

　　2021-2023年，中国汽车出口量分别为201万辆、311万辆、491万辆，中国在2023年世界汽车销量上铁定首次成为第一出口大国。

　　2023年11月，国外汽车媒体Motor 1评选出最具潜力的5个中国品牌：MG成为欧洲第四大纯电品牌，比亚迪被评为“世界上销量增长速度最快的品牌之一”，吉利集团与国际车企合作使得其旗下车型更贴合欧洲、北美市场的标准和技术，蔚来备受关注被誉为“中国特斯拉”，五菱在拉丁美洲、中东和非洲等地区占据较大市场份额。

　　华系风、新中式再度破圈，说明中国汽车的感知度正在逐渐形成，这对于汽车设计来说是一件好事。

　　但Motor 1指出，华系车在全球市场的最大挑战是口碑问题，虽然中国汽车已经焕然一新，但要打破海外消费者的旧印象，仍需时间和充分的营销预算支持。

　　同时，从世界专家评选中国年度汽车的2024第十一届轩辕奖入围车型看，这些车在造型设计姿态呈现出只有中国用户可以更清楚地感受到那种独特气息。

　　轩辕奖评委、中央美术学院教授王选政表示，就像中国汽车出口量现在号称全球第一，但是还没有丰田一家的全球产量多，其实中国汽车设计现在面临的也是这样，他认为华系车这样的语境不利于融入全球。

　　轩辕奖评委，同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授、人车关系实验室创始人马钧也表示，跟英国人接触比较多，他们综合考虑到五大洲四大洋所有的文化交融中再去选。

　　“这么多年，我一直使用自主品牌或国内车企这个说法，华系车这个概念没啥意义，而且现阶段还容易变得狭隘。”轩辕奖评委、SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮认为， 与其搞这些概念，不如把自己的产品搞明白，概念越多，大家越容易自嗨甚至自闭。

　　2023年12月16日，由全球专家评选的第十一届轩辕奖在武汉中国车谷举行颁奖盛典▼

　　实际上，对华系车的争议，这也说明国产车开始有了自己的风格，中国汽车市场有了独特的文化。

　　乘联会秘书长崔东树向汽车商业评论表示，他赞成自主品牌的概念，在中国生产的汽车都是中国车，包括合资品牌、特斯拉都是中国车；自主品牌的核心特征是自主自强，有强大的自主掌控的能力和强大的自主产业链；华系车是比较偏颇的概念。

　　上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰，比亚迪汽车品牌及公关事业处副总经理杜国忠和著名汽车设计师、哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理常冰均认为，“中国汽车”说法更自然。

　　邵景峰告诉汽车商业评论，全球范围内谈的都是“中国汽车”，“自主品牌”是一个历史阶段的称呼，目前看已经很不合适了，翻译成外语就更加奇怪了，海外消费者能叫得出的最直接的就是“中国汽车”“德国汽车”“法国汽车”“美国汽车”“日本汽车”、“英国汽车”。“在学术上，我们一直探索中国汽车的造型设计风格的形成，这都是按照地域来划分的。”

　　常冰认为，传统的所谓德系、法系划分站在用户的角度来看，品牌所属的国家差别其实意义不大；中国自主品牌的视野和行动越来越国际化和全球化，在这样的背景下，强调所谓“华系”意义不大；“华系车”只在中文语境下与“中国汽车”有内涵差异，在外语语境下没有差别。

　　而他领导的企业在2023 年累计销量480003 辆，同比增长 77.02%，成为仅次于比亚迪的中国自主新能源车企。

　　相比较日系、德系，无论叫“华”系还是“中”系，都证明中国汽车开始具有了可区分的共性特点。

　　轩辕之学副校长兼教务长、中创优品总经理孙学琛认为，与过往不同，领先的中国车企已经战略立足为全球化企业，也就是说，首先是一家全球化企业——只是总部设置在中国，全球视角下自然会有代名词进行区分。这是一种共识认可和自信。可区分的共性特点除地域外还有智能化、新能源、快速迭代、模式创新，的确已与德系日系美系很大区别。

　　“如果把所谓华系、中系理解为带有中国用户感知独特气息，对内可以是符合国人用户需求，对外推则是品牌输出的战术维度。但以中国文化作为品牌差异化对异域文化输出，需要中国或是成为被仰望的发达国家，或是有强烈的文化好感。”这位设计过多款新品与改装过多款潮品的女设计师说。

　　2024年1月6日举行的2023第八届湖北车市总评榜颁奖盛典上，湖北大学创新创业学院副院长、商学院市场营销系主任周明教授向汽车商业评论表示，我们提日系德系，是对外来品牌的称呼，其实叫中系、华系区别不大，且都有歧义，中国车似乎指向型更准确，外媒称Chinese autos or China-made vehicles，叫中国车是符合定位的。

　　据汽车商业评论对行业多位资深专家采访，比较一致的看法是：“中国汽车”是国际主流的统计方法，主要是产地来分，包括在中国生产的中资、合资、外资汽车；“自主品牌”是知识产权划分的，100%的中资品牌是纯自主，还有中国特殊合资政策下的合资自主，如中资占50%的东风日产启辰、东风本田灵悉；“华系车”可看做在中国销售的中资品牌，相对于欧系车、美系车和日系车而言。